El asturiano no tuvo demasiados problemas para usarlo en Barcelona, al conducir más cerca del volante. Pero para Felipe sí fue un serio inconveniente y, aunque llevaba el sistema instalado en calificación y en carrera, no lo utilizó en ninguna de las dos. El invento de Maranello toma aire por el morro del F10 y lo conduce a través del habitáculo, donde un agujero interrumpe el flujo. Si el piloto lo tapa, lo dirige hacia el alerón posterior, que se satura y deja de funcionar en las rectas al sumarse al viento que captan las dos entradas de refrigeración de la tapa motor.

Para Estambul se ha trabajado especialmente en conseguir que el coche no pierda carga aerodinámica en las curvas, como Domenicali reconoció que pasó en Barcelona. Y por eso se verá un deflector de perfiles más pronunciados, con el que intentarán compensar la disminución de adherencia al perder superficie el alerón posterior.

Red Bull estrenará su propia versión del alerón mágico en las pruebas libres del viernes. Con ella esperan enjugar buena parte de los más de diez kilómetros por hora de punta que pierden en las rectas con Ferrari y McLaren. Pero lo normal, como ya le pasó a la escudería de Maranello y a los pilotos de Sauber, es que no puedan usarlo para calificación y carrera. Hacerlo funcionar le costó seis meses de desarrollo al equipo de Hamilton y Button y es aún más complejo que acertar con el agujerito.

La otra gran novedad que prepara Ferrari la veremos en Montreal. Se trata de los escapes a ras de suelo al estilo de Red Bull. Adrian Newey es un genio, entre otras cosas, porque bucea en el pasado y extrae de su afición a los coches clásicos muchas de sus soluciones técnicas. Así pasó en 2009 con su suspensión trasera por tiradores (pull-rod), en lugar de empujadores (push-rod), que permitía dejar libre mucho más espacio para jugar con el difusor. Y así ha pasado este año con sus escapes pegados al asfalto, que mejoran significativamente la carga aerodinámica.

Es una solución del pasado, de la era de los motores turbo, pero que daba problemas porque variaba la carga en función del cambio de carácter de los motores. Red Bull ha logrado controlarlo brillantemente. Y Ferrari tenía preparado algo similar para Turquía, pero ha decidido retrasarlo para no acumular demasiadas novedades aerodinámicas en una sola carrera. En Canadá puede que también lo lleven otros equipos.

Autor: Carlos Miquel

Fuente: As.com

“Por primera vez en la historia de la Fórmula 1 en Estados Unidos, habrá unas instalaciones construidas expresamente para albergar este evento”, anunció Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1. Será la vuelta del Mundial de monoplazas a territorio estadounidense, ausente desde 2007. Aquel año, la victoria de Lewis Hamilton puso fin a ocho temporadas años de carreras en el circuito de Indianápolis.

Austin, en cambio, dispondrá de unas instalaciones dedicadas únicamente a la Fórmula 1 que formarán parte del calendario del Mundial desde 2012 hasta 2021 gracias al pacto sellado con Full Throttle Productions, promotora del Gran Premio de Estados Unidos.

Fuente: Marca.com

Estuve al lado de los mecánicos y de los ingenieros, como siempre. Es mi obligación. Y luego a Alonso le dije el domingo por la mañana uno de mis lemas: “¡Go fast, don’t crash”. (“Ve deprisa, no te choques”). El equipo hizo un gran trabajo porque hubo que construir un coche entero.
¿No cree que es un error la actual ausencia del coche de reserva?

Bueno, hay que pensar que modificamos a finales de 2007 la norma anterior para ahorrar los costes que supone tener otro monoplaza listo para competir. Pero entonces no valoramos que se pierde en otros aspectos. No se puede dejar a los aficionados sin la posibilidad de disfrutar en calificación con una de sus mayores estrellas por algo como lo del sábado. Pensamos discutirlo con el resto de equipos para ver si se puede cambiar.
¿Cómo vio la acción final de Michael Schumacher?

No hay duda de que fue incorrecta. Fernando nos preguntó por radio si podía intentarlo con Hamilton y le dijimos que no. Había muchas piezas en pista y el reglamento dice que no se puede adelantar si el safety car se retira en la última vuelta. (Cuando dijo estas palabras aún no se conocía la sanción al alemán).
¿Fue premeditado el hecho de que Alonso parara en la primera vuelta?

Absolutamente. Lo teníamos previsto, pero temimos que otras escuderías hicieran lo mismo aprovechando la salida del coche de seguridad. Habría sido malo para la remontada que se detuvieran pero, por suerte, no lo hicieron, y no se arriesgaron a hacer 77 vueltas con los mismos neumáticos. Acertamos.
¿Cómo valora la carrera de Alonso?

Fue muy buena después de un fin de semana difícil para él. Atacó y remontó bien en un circuito en el que no se puede pasar aunque seas muy superior y supo cuidar los neumáticos.
¿Se puede coger a los Red Bull? ¿Tiene prevista alguna mejora para Turquía?

Pese a todos los problemas que hemos sufrido en este inicio, estamos detrás de ellos en los dos campeonatos y tenemos confianza en poder batirles. Necesitamos mejorar el nuevo alerón trasero, un dispositivo que es útil, pero que sabemos que en Barcelona nos produjo una pérdida de carga aerodinámica global. Intentaremos evitarlo en Turquía.
¿Cambiará la posición del agujero en el ‘cockpit’ que tienen que tapar los pilotos?

Estamos trabajando en diferentes soluciones para que a nuestros pilotos les sea más cómodo que en la primera versión. Aún no hemos decido cuál será la posición.

Fuente: As.com

Autor: Carlos Miquel

“Lo habría sido en cualquier circuito, mucho más aquí”, dice Alonso en una entrevista que publica hoy el diario italiano “La Stampa”, en la que reconoce, además, que “Red Bull es ahora mismo la escudería más fuerte”.

“En un circuito normal Webber y Vettel son aún inalcanzables”, subrayó el español.

Tras sufrir un accidente en la última sesión libre del sábado, el piloto español no pudo participar en la sesión de clasificación del Gran Premio de Mónaco, por lo que partió desde la vigésimo cuarta y última posición en la carrera.

Alonso agradeció el trabajo realizado por su equipo, ya que, según reconoce, tras el accidente del sábado por la mañana su monoplaza “prácticamente no existía”.

“Yo he hecho cinco adelantamientos, la estrategia me ha permitido recuperar las otras posiciones”, asegura el piloto asturiano, quien añade que “el mérito es mucho más del equipo”.

El piloto de Ferrari disputó 77 vueltas con el mismo tren de gomas duras y sólo una, la primera, con las blandas, una decisión que Alonso agradece a la escudería italiana.

“Sabíamos que sería un riesgo y agradezco a todo el muro, en especial a Domenicali, por esta decisión valiente y genial”, dice Alonso.

El piloto explica que su equipo le avisó de que no podía adelantar a Hamilton en la última vuelta, y asegura que, cuando Michael Schumacher le pasó, pensó: “Mejor, así lo penalizan”.

Tras la remontada del GP de Mónaco, el asturiano apela a la calma y se muestra realista de cara a los próximos Grandes Premios.

“En las próximas dos carreras no podremos recuperar la desventaja (con los monoplazas de Red Bull)”, comentó el piloto, aunque subrayó que “el objetivo” es lograr alcanzarles en la clasificación.

“Tenemos que mejorar sobre todo en las calificaciones. La clasificación actual no es mala. Antes estaba a tres puntos de Button, ahora soy tercero a tres puntos de los dos Red Bull”, dijo.

Añadió además que “en un campeonato de diecinueve carreras el que gana es el más fuerte. Si no somos nosotros no dependerá de la presión o de la suerte”, añadió.

Fuente: As.com

Autor: EFE

Jarno Trulli intentó un adelantamiento imposible sobre Karun Chandhok y el fondo plano del Lotus terminó encima del casco del piloto indio de Hispania. Nuevo coche de seguridad, el cuarto de la carrera. Había incluso quien pensaba que a sólo tres vueltas del final el impresionante Mercedes seguiría hasta el final por delante de los monoplazas.

Pero no. Cuando quedaban un par de curvas se retiró. Nadie lo iba a intentar, sonaba a locura genial. Y eso fue lo que hizo un genio loco. O demasiado listo. Veremos. Intentó destrozar, al menos manchar, de una pasada, la carrera mágica de Fernando Alonso. Michael Schumacher metió su coche al español que vio como su Ferrari derrapaba, con los neumáticos duros desde la primera vuelta, y consiguió dejar al asturiano séptimo cuando se había ganado la sexta plaza llegando desde la vigésimocuarta, saliendo desde el pit lane.

Los comisarios investigaron la maniobra del germano y devolvieron la sexta plaza al asturiano. Al alemán, su maniobra le costó 20 segundos de sanción.

En cualquier caso Alonso, que completó una carrera increíble con esa excepcional remontada, no debería jamás haber dejado que Schumacher le adelantase en un momento así. O sí, porque Alonso declaró que el equipo le había confirmado que no se podía adelantar. El artículo 40.13 dice que no se puede adelantar porque el coche de seguridad se metió en el pit lane, pero no vería nunca la bandera de cuadros.

Fue el momento final de una carrera de momentos. De una prueba de Mónaco que ganó por primera vez un Mark Webber que se ha convertido, tras las dos últimas victorias en el líder del campeonato igualado a puntos con su compañero Sebastian Vettel, segundo ayer, y con cinco de ventaja sobre Alonso. Al fin el mejor coche es líder en pilotos y también en constructores.

La carrera de Webber fue perfecta y sólo le faltó la vuelta rápida para conseguir su primer Grand Chelem. Obtuvo la pole, la victoria y fue líder de principio a fin del gran premio. Nada que objetar. El australiano, que comenzó el campeonato como mera comparsa del nuevo mesias alemán se está reivindicando como un piloto con experiencia y calidad y se presenta como un candidato importante al título.

Vettel pudo con Kubica en la salida y a partir de ahí se limitó a controlar, como pudo, al extraordinario piloto polaco de Renault. Por detrás Massa ofrecía la verdadera medida del Ferrari en las calles de Montecarlo, cuarto y no más. Y tras él un Lewis Hamilton bastante gris en el día de hoy. Tras su enemigo íntimo debería haber terminado Alonso y después Schumacher en el tren de los campeones del mundo. Pero…

Pero hasta que Alonso llegase a ese punto hubo que correr mucho. Salía desde el pit lane y adelantó a Senna, Chandhok, Di Grassi, Glock y Kovalainen. A partir de ahí, entró a cambiar ruedas y salió sexto justo antes de hacer varias vueltas rápidas, de hecho de no ser porque Di Grassi opuso una resistencia sin sentido y de no hacer así hubiera salido por delante de Hamilton y justo tras su compañero de equipo, Felipe Massa.

La carrera de Alonso fue increíble, espectacular y consiguió con su talento y la estrategia de su equipo. Ahora, de momento, a falta de lo que digan los comisarios, es tercero en el Mundial, cerca y el único que planta cara a los coches que vuelan tras tomar un refresco energético. El asturiano demuestra siempre que se puede confiar en él.

De la Rosa, nuevo abandono y Alguersuari, fuera de los puntos otra vez. Webber líder, Alonso, tercero.

Fuente: As.com

Autor: Manuel Franco

El australiano tuvo que exprimirse al máximo para lograr su segunda pole consecutiva porque Kubica no se lo puso nada fácil. El polaco, que fue el más rápido en la tercera sesión de los libres, tuvo a todos en jaque. Con su Renault, un coche muy inferior a los de los favoritos, marcó vuelta rápida tras vuelta rápida. Sin embargo, al final, Webber dio dos vueltas seguidas en las que ‘voló’. La primera sirvió para ponerse primero y la segunda para evitar cualquier sublevación de Kubica.

Sebastian Vettel no pudo en ningún momento superar al polaco y firmar así un nuevo doblete de Red Bull en la calificación. Por detrás de él saldrá Massa. El compañero de Fernando Alonso marcó el cuarto tiempo más rápido, por lo que saldrá desde la segunda línea. El brasileño falló en el último intento con un coche con el que se podía luchar contra los Red Bull.

Lewis Hamilton, que el año pasado protagonizó un accidente en la calificación, fue quinto, mientras que su compañero y actual campeón del mundo, Jenson Button, fue octavo. Los McLaren no han dado el rendimiento esperado en un circuito que, tradicionalmente, se les da bien. Entre medias de Hamilton y Button entraron los dos Mercedes GP. Nico Rosberg le volvió a ganar la partida a Michael Schumacher. Las diez primera plazas las cerraron Ru

Fuente: Marca.com

Autor: Marco Canseco

Sebastian Vettel no pudo en ningún momento superar al polaco y firmar así un nuevo doblete de Red Bull en la calificación. Por detrás de él saldrá Massa. El compañero de Fernando Alonso marcó el cuarto tiempo más rápido, por lo que saldrá desde la segunda línea. El brasileño falló en el último intento con un coche con el que se podía luchar contra los Red Bull, pero se debió a que llevaba tráfico por delante.

Lewis Hamilton, que el año pasado protagonizó un accidente en la calificación, fue quinto, mientras que su compañero y actual campeón del mundo, Jenson Button, fue octavo. Los McLaren no han dado el rendimiento esperado en un circuito que, tradicionalmente, se les da bien. Entre medias de Hamilton y Button entraron los dos Mercedes GP. Nico Rosberg le volvió a ganar la partida a Michael Schumacher. Las diez primera plazas las cerraron Rubens Barrichello y Vitantonio Liuzzi.

Mala suerte para los españoles, pues ninguno llegó a alcanzar la Q3. Alonso no disputó la calificación por el accidente de los últimos libres, De la Rosa terminó decimoquinto y Alguersuari decimoséptimo.

La Q1 y la Q2, sin sorpresas
La Q2 no deparó ninguna sorpresa. Se quedaron fuera Hulkenberg, Sutil, Buemi, Petrov -que sufrió un accidente-, De la Rosa, Kobayashi y Alguersuari.

Tampoco en la Q1 hubo ninguna sorpresa, excepto la que ya se conocía, que Fernando saldría último. Además de el español, Kovalainen, Trulli, Glock, Di Grassi, Senna y Chandhok se quedaron fuera.

Fuente: Marca.com

Autor: Marco Canseco

En una entrevista publicada por el rotativo francés ‘Le Figaro’, Alonso señaló que formar parte de Ferrari es “el sueño de cualquier apasionado del automovilismo” y destacó que la escudería es “incomparable” por su afición y por cuestiones “de historia, de palmarés, de leyenda”.

“Mónaco no se parece a ningún otro circuito. Puede pasar de todo”

Alonso analizó la situación en el campeonato mundial, en el que está clasificado segundo a tres puntos del vigente campeón, Jenson Button, y que este fin de semana tiene como escenario el circuito urbano de Mónaco. “Este circuito no se parece a ningún otro. Puede pasar de todo, y tengo la sensación de que puedo imponerme”, explicó Alonso, quien admitió estar en el campeonato más abierto a lo largo de toda su carrera.

“Tenemos cuatro ganadores distintos después de cinco carreras. Red Bull impresiona, pero todavía restan 14 grandes premios. Las cosas se decantarán en la segunda parte de la temporada”, consideró el piloto.

No ve favorito a Schumacher
Así, Alonso citó a Jenson Button y Lewis Hamilton, ambos de McLaren, a los dos pilotos de Red Bull, Mark Webber y Sebastian Vettel -”que tiene un bello futuro por delante”- y a su compañero de equipo Felipe Massa como aspirantes al cetro mundial.

Sobre el heptacampeón mundial Michael Schumacher, ahora en Mercedes, Alonso consideró que después de un fin de semana “sólido” en Montmeló, donde ‘Schumi’ acabó cuarto, lo espera “muy fuerte en la última parte de la temporada”.

Respecto a su monoplaza, el piloto español dijo que aún hay trabajo por delante y que aunque en algunos circuitos no es el mejor, su coche es “soberbio” y tiene “potencial”. Por ello, señaló que en Ferrari tendrán que maximizar las prestaciones del monoplaza porque “por una o dos décimas pasas del podio a la séptima plaza”.

Fuente: Marca.com

Autor: EFE