Estuve al lado de los mecánicos y de los ingenieros, como siempre. Es mi obligación. Y luego a Alonso le dije el domingo por la mañana uno de mis lemas: “¡Go fast, don’t crash”. (“Ve deprisa, no te choques”). El equipo hizo un gran trabajo porque hubo que construir un coche entero.
¿No cree que es un error la actual ausencia del coche de reserva?

Bueno, hay que pensar que modificamos a finales de 2007 la norma anterior para ahorrar los costes que supone tener otro monoplaza listo para competir. Pero entonces no valoramos que se pierde en otros aspectos. No se puede dejar a los aficionados sin la posibilidad de disfrutar en calificación con una de sus mayores estrellas por algo como lo del sábado. Pensamos discutirlo con el resto de equipos para ver si se puede cambiar.
¿Cómo vio la acción final de Michael Schumacher?

No hay duda de que fue incorrecta. Fernando nos preguntó por radio si podía intentarlo con Hamilton y le dijimos que no. Había muchas piezas en pista y el reglamento dice que no se puede adelantar si el safety car se retira en la última vuelta. (Cuando dijo estas palabras aún no se conocía la sanción al alemán).
¿Fue premeditado el hecho de que Alonso parara en la primera vuelta?

Absolutamente. Lo teníamos previsto, pero temimos que otras escuderías hicieran lo mismo aprovechando la salida del coche de seguridad. Habría sido malo para la remontada que se detuvieran pero, por suerte, no lo hicieron, y no se arriesgaron a hacer 77 vueltas con los mismos neumáticos. Acertamos.
¿Cómo valora la carrera de Alonso?

Fue muy buena después de un fin de semana difícil para él. Atacó y remontó bien en un circuito en el que no se puede pasar aunque seas muy superior y supo cuidar los neumáticos.
¿Se puede coger a los Red Bull? ¿Tiene prevista alguna mejora para Turquía?

Pese a todos los problemas que hemos sufrido en este inicio, estamos detrás de ellos en los dos campeonatos y tenemos confianza en poder batirles. Necesitamos mejorar el nuevo alerón trasero, un dispositivo que es útil, pero que sabemos que en Barcelona nos produjo una pérdida de carga aerodinámica global. Intentaremos evitarlo en Turquía.
¿Cambiará la posición del agujero en el ‘cockpit’ que tienen que tapar los pilotos?

Estamos trabajando en diferentes soluciones para que a nuestros pilotos les sea más cómodo que en la primera versión. Aún no hemos decido cuál será la posición.

Fuente: As.com

Autor: Carlos Miquel

“No puedo olvidar dar mi mayor felicitación a Toro Rosso por el formidable trabajo que están haciendo y por la fiabilidad de estos monoplazas”, prosiguió Algersuari, que siempre ha alabado el trabajo de su equipo.

Por último, el barcelonés también quiso felicitar a su compatriota Fernando Alonso, que realizó una remontada memorable. “Felicito de todo corazón a Fernando Alonso por su gran calidad y por la formidable estrategia del equipo Ferrari”, finalizo.

Fuente: As.com

Autor: EP

Jarno Trulli intentó un adelantamiento imposible sobre Karun Chandhok y el fondo plano del Lotus terminó encima del casco del piloto indio de Hispania. Nuevo coche de seguridad, el cuarto de la carrera. Había incluso quien pensaba que a sólo tres vueltas del final el impresionante Mercedes seguiría hasta el final por delante de los monoplazas.

Pero no. Cuando quedaban un par de curvas se retiró. Nadie lo iba a intentar, sonaba a locura genial. Y eso fue lo que hizo un genio loco. O demasiado listo. Veremos. Intentó destrozar, al menos manchar, de una pasada, la carrera mágica de Fernando Alonso. Michael Schumacher metió su coche al español que vio como su Ferrari derrapaba, con los neumáticos duros desde la primera vuelta, y consiguió dejar al asturiano séptimo cuando se había ganado la sexta plaza llegando desde la vigésimocuarta, saliendo desde el pit lane.

Los comisarios investigaron la maniobra del germano y devolvieron la sexta plaza al asturiano. Al alemán, su maniobra le costó 20 segundos de sanción.

En cualquier caso Alonso, que completó una carrera increíble con esa excepcional remontada, no debería jamás haber dejado que Schumacher le adelantase en un momento así. O sí, porque Alonso declaró que el equipo le había confirmado que no se podía adelantar. El artículo 40.13 dice que no se puede adelantar porque el coche de seguridad se metió en el pit lane, pero no vería nunca la bandera de cuadros.

Fue el momento final de una carrera de momentos. De una prueba de Mónaco que ganó por primera vez un Mark Webber que se ha convertido, tras las dos últimas victorias en el líder del campeonato igualado a puntos con su compañero Sebastian Vettel, segundo ayer, y con cinco de ventaja sobre Alonso. Al fin el mejor coche es líder en pilotos y también en constructores.

La carrera de Webber fue perfecta y sólo le faltó la vuelta rápida para conseguir su primer Grand Chelem. Obtuvo la pole, la victoria y fue líder de principio a fin del gran premio. Nada que objetar. El australiano, que comenzó el campeonato como mera comparsa del nuevo mesias alemán se está reivindicando como un piloto con experiencia y calidad y se presenta como un candidato importante al título.

Vettel pudo con Kubica en la salida y a partir de ahí se limitó a controlar, como pudo, al extraordinario piloto polaco de Renault. Por detrás Massa ofrecía la verdadera medida del Ferrari en las calles de Montecarlo, cuarto y no más. Y tras él un Lewis Hamilton bastante gris en el día de hoy. Tras su enemigo íntimo debería haber terminado Alonso y después Schumacher en el tren de los campeones del mundo. Pero…

Pero hasta que Alonso llegase a ese punto hubo que correr mucho. Salía desde el pit lane y adelantó a Senna, Chandhok, Di Grassi, Glock y Kovalainen. A partir de ahí, entró a cambiar ruedas y salió sexto justo antes de hacer varias vueltas rápidas, de hecho de no ser porque Di Grassi opuso una resistencia sin sentido y de no hacer así hubiera salido por delante de Hamilton y justo tras su compañero de equipo, Felipe Massa.

La carrera de Alonso fue increíble, espectacular y consiguió con su talento y la estrategia de su equipo. Ahora, de momento, a falta de lo que digan los comisarios, es tercero en el Mundial, cerca y el único que planta cara a los coches que vuelan tras tomar un refresco energético. El asturiano demuestra siempre que se puede confiar en él.

De la Rosa, nuevo abandono y Alguersuari, fuera de los puntos otra vez. Webber líder, Alonso, tercero.

Fuente: As.com

Autor: Manuel Franco

Además, Webber destacó la labor de su equipo y el protagonismo de sus miembros en el éxito conseguido. “Sé que todos los equipos trabajan, pero nuestros chicos estaban aquí a las cinco de la mañana para trabajar en algunas cosas, así que esta ‘pole’ es mérito de ellos. Espero que podamos tener un final feliz el domingo”, afirmó Webber.

Vettel cogió tráfico
Por su parte, Sebastian Vettel aseguró que tuvo “un poco de tráfico en la pista”, por lo que no pudo completar su mejor vuelta. “A pesar de que sólo había diez coches en la pista, tuve un poco de tráfico, fue toda una sorpresa. No fue ideal para usar correctamente los neumáticos, los había usado muy bien hasta entonces, pero cuando llegó el momento no los pude utilizar. Tenía espacio al final, pero obviamente el tiempo de la vuelta no fue suficiente”.

No obstante, el alemán señaló que “es un buen resultado para el equipo” y se mostró esperanzado de cara a la carrera. Además, comentó que está “deseando que llegue el domingo” porque se trata de “una carrera larga y pueden suceder muchas cosas”.

Fuente: Marca.com

Autor: EP

“La pole todavía está lejos. Sólo es un entrenamiento libre y hemos visto muchos viernes en los que McLaren dominaba las dos sesiones y nosotros estábamos muy arriba, y luego llegaba Red Bull en la crono y sorprendía a todos. Así que hay que estar con los pies en el suelo, saber que hemos empezado bien el fin de semana, pero que tenemos mucho que mejorar”, dijo Alonso.

“Tanto Red Bull como Mclaren, cuando llegue la hora de la verdad en la crono, van a estar muy fuertes también. En tres décimas estamos siete pilotos”

“Tanto Red Bull como Mclaren, cuando llegue la hora de la verdad en la crono, van a estar muy fuertes también. En tres décimas estamos siete pilotos. El mas mínimo fallo, tanto de pilotaje como de reglajes, te puede llevar a una posición muy retrasada, y éste es el circuito en el que el sábado cuenta más que el domingo”, agregó el bicampeón español.

Sin embargo, Alonso confesó que lo de este juves “ha sido la confirmación de que el coche va bien en este circuito. Fue bien el año pasado cuando Ferrari no tenía un buen coche a estas alturas del año y casi consiguieron la ‘pole’”. “Así que teníamos un buen punto de partida con la experiencia del 2009 y poco a poco lo hemos mejorado, aunque no hemos podido poner todo en una vuelta”, señaló.

El asturiano, vencedor en Mónaco en 2006 y 2007, explicó: “al final encontramos unos reglajes interesantes, pero ya era el final de la sesión, cuando ya no teníamos neumáticos nuevos, así que espero el sábado mejorar bastante el coche, los reglajes, y mejorar la confianza para afrontar las curvas”.

Señalado Fernando Alonso que el equipo sigue el programa que hicieron en Barcelona, “probar las dos cosas, primero con gasolina, luego quitándola para probar la crono y luego al final poniéndola para probar la carrera otra vez, con lo que tienes una idea de lo que hacen los neumáticos en carrera con mucha gasolina, pero también tienes un buen entrenamiento para la crono”.

Del asfaltado de la mayor parte del circuito indicó que “normalmente todos los circuitos que se asfaltan suelen estar mucho mejor. No hay casi ningún bache y el asfalto es bastante bueno, con mucho agarre. Creo que ha mejorado el circuito en general”.

Por último, sobre si se había encontrado con tráfico, Alonso dijo: “Me he encontrado con algún coche y no se puede hacer nada. Te dejan pasar si tienen banderas azules, y si no, te puedes hacer toda la carrera detrás de un Hispania; no hay nada que hacer, no se puede adelantar aquí”.

Fuente: Marca.com

Autor: EFE

“En Montecarlo puede haber un coche cada 120 o 140 metros y será imposible hacer una vuelta limpia”

“Si los frenos no son fiables tienen que arreglarlos y si a uno se le rompe la llanta también hay que repararlo”, añadió Alonso, en clara referencia a los problemas que tuvieron tanto Vettel como Hamilton y que le dejaron el segundo puesto en Montmeló en bandeja.

“No creo que sea suerte nuestra, es que el resto no han llegado preparados para esa carrera en particular. Igual que nosotros en Malasia no hicimos nuestro trabajo y en la crono 1 nos quedamos en el box; no fue suerte de ellos, fue error nuestro. Y en China yo me adelanté en la salida; no fue suerte de ellos, fue un error mío”, insistió el español de Ferrari.

“Por tanto, la suerte existe a medias: hay que hacer un buen fin de semana y nosotros en Barcelona lo hicimos y otros no”, zanjó.

Por otro lado, e informado de que, según el sistema de puntuación que regía el año pasado, en estos momento él sería el actual líder del campeonato y no Button, el asturiano comentó: “Me da igual, yo creo que a final de año, cuando se hagan las cuentas, ya verás como salen más o menos las mismas posiciones. Ahora quizás sea una anécdota, pero a lo largo de 19 carreras todo vuelve a su sitio y esperemos ser campeones este año con cualquiera de las puntuaciones”.

“No creo que sea suerte nuestra, es que el resto no han llegado preprarados para esa carrera en particular”

“Una de las motivaciones, cuando me fui de Renault, era intentar ganar el campeonato con otro equipo. Creo que desde el punto de vista del piloto te ofrece muchas alegrías y satisfaciones personales haber ganado con dos equipos diferentes un campeonato del mundo. Y poder ganar en Montecarlo tres veces, con tres equipos diferentes, para el piloto significa mucho”, matizó.

Además, y con respecto a la carrera que podrá verse este fin de semana en Montecarlo, Fernando comentó que espera “un Ferrari muy fuerte todo el fin de semana y ojalá con posibilidades de luchar por la victoria”. “En la parte de la piscina se puede arriesgar porque te ofrece un poco más de adrenalina”, Añadió el asturiano, que tampoco perdió la oportunidad de hablar de lo complicado de la calificación en este Gran Premio.

“Va a haber dificultades para todos, pero es un desafío que tenemos que aceptar y para el equipo y los pilotos tenemos que salir adelante. No será fácil: muchos coches en la pista en el circuito más corto de todo el Mundial. Puede haber un coche cada 120 metros y será imposible hacer una vuelta limpia, pero bueno, es lo mismo para todos”, aseguró.

“Nosotros arriesgaremos más o menos igual, sobre todo en la crono. En carrera es imposible adelantar”, dijo también. “No creo que sea fundalmental qué neumáticos utilicemos en cada carrera. En Bahréin nos fue muy bien por las características del trazado y además el resto no tenían el coche al cien por cien. Han mejorado e incluso algunos nos han adelantado”, aseguró.

En cuanto a sus rivales de cara al título, Alonso aseguró que Button, actual líder del campeonato, sigue siendo uno de los pilotos a batir pero que, pese a todo, el que más opciones tiene de luchar por el título dentro de McLaren en Hamilton.

“Button estaba ya considerado como un candidato al título; no creo que ninguno lo hubiese descartado antes de comenzar, pero todos hemos visto que Hamilton ha ido más rápido que él y si tiene más puntos ahora es por determinadas circunstancias desfaborables y sigo pensando que dentro de McLaren será Lewis el que pueda luchar por el campeonato”, comentó tajante el español.

Fuente: Marca.com

Eso sí, Alonso no se resigna a seguirlos, más teniendo en cuenta que el trazado urbano de Montecarlo, en el que hace falta mucho apoyo aerodinámico, los toros rojos no van a contar con la superioridad de que hicieron gala en la sesión de clasificación de Barcelona, en la que relegaron a nueve décimas al británico Lewis Hamilton y a un segundo al Ferrari de Fernando.

Antes de llegar a Barcelona, el asturiano se marcaba como objetivo encadenar tres podios consecutivos para volver a tomar el pulso al Mundial. El segundo puesto en el Circuit cumplió con la hoja de ruta establecida por Alonso, que ahora pretende no bajarse del cajón en Mónaco y en Turquía, antes de que en Canadá lleguen las evoluciones más importantes a su F10.
FERNANDO ALONSO

“En Barcelona no tuve suerte, si los demás no hicieron su trabajo es su problema”

Lo cierto es que si sus previsiones se cumplen, el bicampeón del mundo podría volver muy pronto a comandar el campeonato, algo que no hace desde su triunfo en Bahréin en la primera carrera y que ahora tiene a sólo tres puntos, los que le separan del británico Jenson Button.

Reforzado tras su segundo puesto en España, en donde le bastó con estar ahí y aprovechar los problemas de sus rivales, Alonso llega a Montecarlo dispuesto a mejorar la décima y séptima plaza de sus últimas dos visitas y de coronarse como ‘Príncipe de Mónaco’ por tercera vez, tras sus victorias en 2006, con Renault, y en 2007, con McLaren. De lograrlo, acabaría con la sequía en este circuito de su escudería, que no gana desde la victoria de Schumacher en 2001.

Después de que el ‘Conducto F’ no diera sus frutos en Montmeló, Ferrari ha apostado por desechar el ‘alerón mágico’ en beneficio de la aerodinámica. Desde la ‘Scuderia’ pretenden seguir acercándose a los Red Bull, lastrados por sus problemas mecánicos, pero muy superiores tanto en carrera como, sobre todo, en clasificación (suman cinco ‘poles’ en cinco Grandes Premios).

Pero el ovetense no sólo confía en la progresión de su monoplaza, sino también en su habilidad al volante y es que el trazado monegasco es quizás en el que más influye el piloto. Sabedor de ello, su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa, quiere recuperar galones en Ferrari, después de que en España sólo pudiera ser sexto, superado ampliamente por Alonso en la calificación.

La carrera empezará en la clasificación
Si especial importancia se concede siempre a la clasificación en el Principado, dado el poco espacio existente para adelantar, en esta ocasión, la jornada del sábado puede considerarse como el comienzo de la carrera del domingo. Y es que la previsiones de lluvia que existen para ese día, unido a los 24 monoplazas que habrá este año sobre la pista en la Q1 hacen prever una caótica lucha por la pole.

Es por ello que los pilotos propusieron un cambio de formato durante la primera tanda, dividiendo los coches en dos grupos. La petición fue rechazada por la FIA y pueden ser, por tanto, muchas las sorpresas que depare el orden de salida de la carrera. Red Bull, con un superioridad absoluta en esta suerte, podría ser el gran perjudicado.

El Gran Premio que todos sueñan con correr algún día también asistirá al debut de Jaime Alguersuari y al regreso de Pedro Martínez De la Rosa. Ambos llegan a la cita con la misma ilusión, pero en momentos opuestos, y mientras que el primero ya ha logrado puntuar en dos ocasiones esta campaña, el segundo sólo ha podido acabar una carrera, y fuera de los diez primeros.

El joven catalán sumó el tercer punto de la temporada en ‘casa’ gracias a una espectacular salida en la que ganó seis posiciones y en busca de un botín similar afronta su primera vez en el Principado. De la Rosa, por su parte, que fue décimo en su última visita a Montecarlo, en 2002 con Jaguar, tratará de resarcirse de la tremenda decepción vivida hace escasos días, cuando un toque en la salida con Sebastien Buemi le impidió dar una alegría a su afición en su ciudad natal.

Además, también será el estreno del Hispania Racing en Mónaco. La escudería española quiere continuar con su progresión y aspira a que sus dos pilotos puedan completar la prueba, después del paso atrás dado en Barcelona, con Bruno Senna y Karun Chandhock abandonando a las primeras de cambio.

Fuente: Marca.com

“La gente estará parada esperando a tener un margen de cuatro o cinco segundos con el coche de delante”

De la Rosa ya ha dejado atrás el Gran Premio de España, en el que volvió a abandonar. “Lo importante es que es otra carrera, estoy contento de estar aquí en Mónaco, pero para mi es otro circuito igual que el resto, desde el 2002 no corro aquí, es un circuito de ritmo en el que hay que hacer kilómetros”.

“Necesito acabar una carrera, hacer kilómetros, comprobar que el coche es fiable, comprobar lo competitivos que somos en carrera, porque en clasificación habíamos mejorado mucho en Barcelona, a ver qué pasa aquí. Quedan muchas carreras y tengo que tener paciencia”.

Pedro de la Rosa comentó que “es difícil saber como irá el coche”.

“No hay muchas rectas, las suspensiones del coche son muy duras y para la aerodinámica que tenemos, un coche muy duro, muy bajo, hace que sea muy rígido y aquí será difícil, pero si han reasfaltado el circuito, eso nos puede favorecer, ahora daré una vuelta en una moto y veré como está”. comentó Pedro.

“Es un circuito que tienes que estar concentrado al cien por cien, porque no admite errores, sabes que los raíles de seguridad están muy cerca y sobre todo el primer día de entrenamientos tienes que mantener un margen de seguridad, sobre todo para atacar el sábado en la sesión de clasificación, eso es lo que me dicta la experiencia, pero yo lo voy a afrontar mañana como si fuera un circuito nuevo y hacer kilómetros, para mi es lo mas importante”, matizó.

Fuente: Marca.com

Autor: EFE

“Mi victoria del 2008 es probablemente el mejor momento de toda mi carrera”

Además, el británico, que el año pasado sólo pudo ser duodécimo y que reconoce que aún deben “seguir mejorando” en la lucha por la ‘pole’, tiene aún muy presente el triunfo que logró sobre este trazado en el año 2008. “Me encanta el circuito de Mónaco, es el mejor de la Fórmula 1. Mi victoria del 2008 es probablemente el mejor momento de toda mi carrera. Fue un día increíble”, apuntó.

Por último, el campeón del mundo de 2009, que buscará olvidar en la prueba monegasca la decepción que sufrió el pasado fin de semana en Montmeló, donde se le reventó la rueda a muy pocas vueltas para el final, cuando marchaba segundo, desveló que lucirá en Mónaco un casco diseñado para la ocasión.

Fuente: Marca.com

Autor: EP