El asturiano no tuvo demasiados problemas para usarlo en Barcelona, al conducir más cerca del volante. Pero para Felipe sí fue un serio inconveniente y, aunque llevaba el sistema instalado en calificación y en carrera, no lo utilizó en ninguna de las dos. El invento de Maranello toma aire por el morro del F10 y lo conduce a través del habitáculo, donde un agujero interrumpe el flujo. Si el piloto lo tapa, lo dirige hacia el alerón posterior, que se satura y deja de funcionar en las rectas al sumarse al viento que captan las dos entradas de refrigeración de la tapa motor.

Para Estambul se ha trabajado especialmente en conseguir que el coche no pierda carga aerodinámica en las curvas, como Domenicali reconoció que pasó en Barcelona. Y por eso se verá un deflector de perfiles más pronunciados, con el que intentarán compensar la disminución de adherencia al perder superficie el alerón posterior.

Red Bull estrenará su propia versión del alerón mágico en las pruebas libres del viernes. Con ella esperan enjugar buena parte de los más de diez kilómetros por hora de punta que pierden en las rectas con Ferrari y McLaren. Pero lo normal, como ya le pasó a la escudería de Maranello y a los pilotos de Sauber, es que no puedan usarlo para calificación y carrera. Hacerlo funcionar le costó seis meses de desarrollo al equipo de Hamilton y Button y es aún más complejo que acertar con el agujerito.

La otra gran novedad que prepara Ferrari la veremos en Montreal. Se trata de los escapes a ras de suelo al estilo de Red Bull. Adrian Newey es un genio, entre otras cosas, porque bucea en el pasado y extrae de su afición a los coches clásicos muchas de sus soluciones técnicas. Así pasó en 2009 con su suspensión trasera por tiradores (pull-rod), en lugar de empujadores (push-rod), que permitía dejar libre mucho más espacio para jugar con el difusor. Y así ha pasado este año con sus escapes pegados al asfalto, que mejoran significativamente la carga aerodinámica.

Es una solución del pasado, de la era de los motores turbo, pero que daba problemas porque variaba la carga en función del cambio de carácter de los motores. Red Bull ha logrado controlarlo brillantemente. Y Ferrari tenía preparado algo similar para Turquía, pero ha decidido retrasarlo para no acumular demasiadas novedades aerodinámicas en una sola carrera. En Canadá puede que también lo lleven otros equipos.

Autor: Carlos Miquel

Fuente: As.com

“Lo habría sido en cualquier circuito, mucho más aquí”, dice Alonso en una entrevista que publica hoy el diario italiano “La Stampa”, en la que reconoce, además, que “Red Bull es ahora mismo la escudería más fuerte”.

“En un circuito normal Webber y Vettel son aún inalcanzables”, subrayó el español.

Tras sufrir un accidente en la última sesión libre del sábado, el piloto español no pudo participar en la sesión de clasificación del Gran Premio de Mónaco, por lo que partió desde la vigésimo cuarta y última posición en la carrera.

Alonso agradeció el trabajo realizado por su equipo, ya que, según reconoce, tras el accidente del sábado por la mañana su monoplaza “prácticamente no existía”.

“Yo he hecho cinco adelantamientos, la estrategia me ha permitido recuperar las otras posiciones”, asegura el piloto asturiano, quien añade que “el mérito es mucho más del equipo”.

El piloto de Ferrari disputó 77 vueltas con el mismo tren de gomas duras y sólo una, la primera, con las blandas, una decisión que Alonso agradece a la escudería italiana.

“Sabíamos que sería un riesgo y agradezco a todo el muro, en especial a Domenicali, por esta decisión valiente y genial”, dice Alonso.

El piloto explica que su equipo le avisó de que no podía adelantar a Hamilton en la última vuelta, y asegura que, cuando Michael Schumacher le pasó, pensó: “Mejor, así lo penalizan”.

Tras la remontada del GP de Mónaco, el asturiano apela a la calma y se muestra realista de cara a los próximos Grandes Premios.

“En las próximas dos carreras no podremos recuperar la desventaja (con los monoplazas de Red Bull)”, comentó el piloto, aunque subrayó que “el objetivo” es lograr alcanzarles en la clasificación.

“Tenemos que mejorar sobre todo en las calificaciones. La clasificación actual no es mala. Antes estaba a tres puntos de Button, ahora soy tercero a tres puntos de los dos Red Bull”, dijo.

Añadió además que “en un campeonato de diecinueve carreras el que gana es el más fuerte. Si no somos nosotros no dependerá de la presión o de la suerte”, añadió.

Fuente: As.com

Autor: EFE

Antes de conocer la sanción al alemán, Fernando Alonso intuía que la maniobra había sido antirreglamentaria: “Le penalizarán. A mí el equipo me ha dicho que no se podía adelantar”.

“Tampoco voy a recordar demasiado este Gran Premio”, recordó el bicampeón a pesar del carrerón que realizó. “Sacamos un resultado muy difícil con un domingo muy bueno. Lo de Webber no es sorpresa, es un coche tan superior que a veces gana Webber y a veces Vettel. Se habla más de Vettel, pero Webber tiene un talento enorme”, dijo con respecto a sus competidores.

“Sé que estará lista un evolución del alerón trasero. Esperemos que funcione mejor que en Barcelona, seguramente habrá alguna mejora aerodinámica, en cada carrera introducimos alguna, pero en Turquía los Red Bull serán mejores que aquí en Mónaco, no de un modo tan extremo pero esperamos un Red Bull mejor en un circuito normal”, sentenció.

Fuente: As.com

Autor: As.com

Durante las últimas vueltas, un accidente de Trulli y Chandhok provocó la salida del safety car y la carrera terminó con el coche de seguridad sobre el asfalto hasta la última vuelta. El reglamento, cambiado en 2006, especifica que si una carrera llega a la última vuelta con el coche de seguridad en pista, este se meterá en boxes antes del último paso por meta y los coches terminarán la carrera sin adelantar. Schumacher se saltó la norma y perdió esa sexta plaza con la que ya se relamía.

Fuente: As.com

Autor: As.com

Jarno Trulli intentó un adelantamiento imposible sobre Karun Chandhok y el fondo plano del Lotus terminó encima del casco del piloto indio de Hispania. Nuevo coche de seguridad, el cuarto de la carrera. Había incluso quien pensaba que a sólo tres vueltas del final el impresionante Mercedes seguiría hasta el final por delante de los monoplazas.

Pero no. Cuando quedaban un par de curvas se retiró. Nadie lo iba a intentar, sonaba a locura genial. Y eso fue lo que hizo un genio loco. O demasiado listo. Veremos. Intentó destrozar, al menos manchar, de una pasada, la carrera mágica de Fernando Alonso. Michael Schumacher metió su coche al español que vio como su Ferrari derrapaba, con los neumáticos duros desde la primera vuelta, y consiguió dejar al asturiano séptimo cuando se había ganado la sexta plaza llegando desde la vigésimocuarta, saliendo desde el pit lane.

Los comisarios investigaron la maniobra del germano y devolvieron la sexta plaza al asturiano. Al alemán, su maniobra le costó 20 segundos de sanción.

En cualquier caso Alonso, que completó una carrera increíble con esa excepcional remontada, no debería jamás haber dejado que Schumacher le adelantase en un momento así. O sí, porque Alonso declaró que el equipo le había confirmado que no se podía adelantar. El artículo 40.13 dice que no se puede adelantar porque el coche de seguridad se metió en el pit lane, pero no vería nunca la bandera de cuadros.

Fue el momento final de una carrera de momentos. De una prueba de Mónaco que ganó por primera vez un Mark Webber que se ha convertido, tras las dos últimas victorias en el líder del campeonato igualado a puntos con su compañero Sebastian Vettel, segundo ayer, y con cinco de ventaja sobre Alonso. Al fin el mejor coche es líder en pilotos y también en constructores.

La carrera de Webber fue perfecta y sólo le faltó la vuelta rápida para conseguir su primer Grand Chelem. Obtuvo la pole, la victoria y fue líder de principio a fin del gran premio. Nada que objetar. El australiano, que comenzó el campeonato como mera comparsa del nuevo mesias alemán se está reivindicando como un piloto con experiencia y calidad y se presenta como un candidato importante al título.

Vettel pudo con Kubica en la salida y a partir de ahí se limitó a controlar, como pudo, al extraordinario piloto polaco de Renault. Por detrás Massa ofrecía la verdadera medida del Ferrari en las calles de Montecarlo, cuarto y no más. Y tras él un Lewis Hamilton bastante gris en el día de hoy. Tras su enemigo íntimo debería haber terminado Alonso y después Schumacher en el tren de los campeones del mundo. Pero…

Pero hasta que Alonso llegase a ese punto hubo que correr mucho. Salía desde el pit lane y adelantó a Senna, Chandhok, Di Grassi, Glock y Kovalainen. A partir de ahí, entró a cambiar ruedas y salió sexto justo antes de hacer varias vueltas rápidas, de hecho de no ser porque Di Grassi opuso una resistencia sin sentido y de no hacer así hubiera salido por delante de Hamilton y justo tras su compañero de equipo, Felipe Massa.

La carrera de Alonso fue increíble, espectacular y consiguió con su talento y la estrategia de su equipo. Ahora, de momento, a falta de lo que digan los comisarios, es tercero en el Mundial, cerca y el único que planta cara a los coches que vuelan tras tomar un refresco energético. El asturiano demuestra siempre que se puede confiar en él.

De la Rosa, nuevo abandono y Alguersuari, fuera de los puntos otra vez. Webber líder, Alonso, tercero.

Fuente: As.com

Autor: Manuel Franco

A pesar de todo el bicampeón mundial no pierde la esperanza de poder lograr algún punto. “Es difícil salir último en Mónaco, pero bueno, la carrera es larga. También en 2006 Schumacher salió último y acabó quinto, así que a ver si podemos coger algún punto”, añadió el asturiano.

Fernando analizó luego, más tranquilamente, lo ocurrido: “Primero, es un fallo mío. Quise hacer más de lo que era posible en ese momento con el coche. Segundo, es mala suerte, porque de cada 100 veces en 99 habría salido a la crono. Es el peor sitio para que ocurriera esto más que por la pole porque es el peor circuito para salir el último porque aquí es muy difícil adelantar”.

“Seguramente si pierdes el Mundial por unos pocos puntos te acuerdas de muchas ocasiones que perdiste oprtunidades. Pero también otras veces que he hecho tercero en clasificación o segundo en Barcelona ha sido por arriesgar mucho y sacar el 120 por ciento del coche”, agregó.

Fuente: Marca.com

Autor: Marco Canseco

En una entrevista publicada por el rotativo francés ‘Le Figaro’, Alonso señaló que formar parte de Ferrari es “el sueño de cualquier apasionado del automovilismo” y destacó que la escudería es “incomparable” por su afición y por cuestiones “de historia, de palmarés, de leyenda”.

“Mónaco no se parece a ningún otro circuito. Puede pasar de todo”

Alonso analizó la situación en el campeonato mundial, en el que está clasificado segundo a tres puntos del vigente campeón, Jenson Button, y que este fin de semana tiene como escenario el circuito urbano de Mónaco. “Este circuito no se parece a ningún otro. Puede pasar de todo, y tengo la sensación de que puedo imponerme”, explicó Alonso, quien admitió estar en el campeonato más abierto a lo largo de toda su carrera.

“Tenemos cuatro ganadores distintos después de cinco carreras. Red Bull impresiona, pero todavía restan 14 grandes premios. Las cosas se decantarán en la segunda parte de la temporada”, consideró el piloto.

No ve favorito a Schumacher
Así, Alonso citó a Jenson Button y Lewis Hamilton, ambos de McLaren, a los dos pilotos de Red Bull, Mark Webber y Sebastian Vettel -”que tiene un bello futuro por delante”- y a su compañero de equipo Felipe Massa como aspirantes al cetro mundial.

Sobre el heptacampeón mundial Michael Schumacher, ahora en Mercedes, Alonso consideró que después de un fin de semana “sólido” en Montmeló, donde ‘Schumi’ acabó cuarto, lo espera “muy fuerte en la última parte de la temporada”.

Respecto a su monoplaza, el piloto español dijo que aún hay trabajo por delante y que aunque en algunos circuitos no es el mejor, su coche es “soberbio” y tiene “potencial”. Por ello, señaló que en Ferrari tendrán que maximizar las prestaciones del monoplaza porque “por una o dos décimas pasas del podio a la séptima plaza”.

Fuente: Marca.com

Autor: EFE

“La pole todavía está lejos. Sólo es un entrenamiento libre y hemos visto muchos viernes en los que McLaren dominaba las dos sesiones y nosotros estábamos muy arriba, y luego llegaba Red Bull en la crono y sorprendía a todos. Así que hay que estar con los pies en el suelo, saber que hemos empezado bien el fin de semana, pero que tenemos mucho que mejorar”, dijo Alonso.

“Tanto Red Bull como Mclaren, cuando llegue la hora de la verdad en la crono, van a estar muy fuertes también. En tres décimas estamos siete pilotos”

“Tanto Red Bull como Mclaren, cuando llegue la hora de la verdad en la crono, van a estar muy fuertes también. En tres décimas estamos siete pilotos. El mas mínimo fallo, tanto de pilotaje como de reglajes, te puede llevar a una posición muy retrasada, y éste es el circuito en el que el sábado cuenta más que el domingo”, agregó el bicampeón español.

Sin embargo, Alonso confesó que lo de este juves “ha sido la confirmación de que el coche va bien en este circuito. Fue bien el año pasado cuando Ferrari no tenía un buen coche a estas alturas del año y casi consiguieron la ‘pole’”. “Así que teníamos un buen punto de partida con la experiencia del 2009 y poco a poco lo hemos mejorado, aunque no hemos podido poner todo en una vuelta”, señaló.

El asturiano, vencedor en Mónaco en 2006 y 2007, explicó: “al final encontramos unos reglajes interesantes, pero ya era el final de la sesión, cuando ya no teníamos neumáticos nuevos, así que espero el sábado mejorar bastante el coche, los reglajes, y mejorar la confianza para afrontar las curvas”.

Señalado Fernando Alonso que el equipo sigue el programa que hicieron en Barcelona, “probar las dos cosas, primero con gasolina, luego quitándola para probar la crono y luego al final poniéndola para probar la carrera otra vez, con lo que tienes una idea de lo que hacen los neumáticos en carrera con mucha gasolina, pero también tienes un buen entrenamiento para la crono”.

Del asfaltado de la mayor parte del circuito indicó que “normalmente todos los circuitos que se asfaltan suelen estar mucho mejor. No hay casi ningún bache y el asfalto es bastante bueno, con mucho agarre. Creo que ha mejorado el circuito en general”.

Por último, sobre si se había encontrado con tráfico, Alonso dijo: “Me he encontrado con algún coche y no se puede hacer nada. Te dejan pasar si tienen banderas azules, y si no, te puedes hacer toda la carrera detrás de un Hispania; no hay nada que hacer, no se puede adelantar aquí”.

Fuente: Marca.com

Autor: EFE

“En Montecarlo puede haber un coche cada 120 o 140 metros y será imposible hacer una vuelta limpia”

“Si los frenos no son fiables tienen que arreglarlos y si a uno se le rompe la llanta también hay que repararlo”, añadió Alonso, en clara referencia a los problemas que tuvieron tanto Vettel como Hamilton y que le dejaron el segundo puesto en Montmeló en bandeja.

“No creo que sea suerte nuestra, es que el resto no han llegado preparados para esa carrera en particular. Igual que nosotros en Malasia no hicimos nuestro trabajo y en la crono 1 nos quedamos en el box; no fue suerte de ellos, fue error nuestro. Y en China yo me adelanté en la salida; no fue suerte de ellos, fue un error mío”, insistió el español de Ferrari.

“Por tanto, la suerte existe a medias: hay que hacer un buen fin de semana y nosotros en Barcelona lo hicimos y otros no”, zanjó.

Por otro lado, e informado de que, según el sistema de puntuación que regía el año pasado, en estos momento él sería el actual líder del campeonato y no Button, el asturiano comentó: “Me da igual, yo creo que a final de año, cuando se hagan las cuentas, ya verás como salen más o menos las mismas posiciones. Ahora quizás sea una anécdota, pero a lo largo de 19 carreras todo vuelve a su sitio y esperemos ser campeones este año con cualquiera de las puntuaciones”.

“No creo que sea suerte nuestra, es que el resto no han llegado preprarados para esa carrera en particular”

“Una de las motivaciones, cuando me fui de Renault, era intentar ganar el campeonato con otro equipo. Creo que desde el punto de vista del piloto te ofrece muchas alegrías y satisfaciones personales haber ganado con dos equipos diferentes un campeonato del mundo. Y poder ganar en Montecarlo tres veces, con tres equipos diferentes, para el piloto significa mucho”, matizó.

Además, y con respecto a la carrera que podrá verse este fin de semana en Montecarlo, Fernando comentó que espera “un Ferrari muy fuerte todo el fin de semana y ojalá con posibilidades de luchar por la victoria”. “En la parte de la piscina se puede arriesgar porque te ofrece un poco más de adrenalina”, Añadió el asturiano, que tampoco perdió la oportunidad de hablar de lo complicado de la calificación en este Gran Premio.

“Va a haber dificultades para todos, pero es un desafío que tenemos que aceptar y para el equipo y los pilotos tenemos que salir adelante. No será fácil: muchos coches en la pista en el circuito más corto de todo el Mundial. Puede haber un coche cada 120 metros y será imposible hacer una vuelta limpia, pero bueno, es lo mismo para todos”, aseguró.

“Nosotros arriesgaremos más o menos igual, sobre todo en la crono. En carrera es imposible adelantar”, dijo también. “No creo que sea fundalmental qué neumáticos utilicemos en cada carrera. En Bahréin nos fue muy bien por las características del trazado y además el resto no tenían el coche al cien por cien. Han mejorado e incluso algunos nos han adelantado”, aseguró.

En cuanto a sus rivales de cara al título, Alonso aseguró que Button, actual líder del campeonato, sigue siendo uno de los pilotos a batir pero que, pese a todo, el que más opciones tiene de luchar por el título dentro de McLaren en Hamilton.

“Button estaba ya considerado como un candidato al título; no creo que ninguno lo hubiese descartado antes de comenzar, pero todos hemos visto que Hamilton ha ido más rápido que él y si tiene más puntos ahora es por determinadas circunstancias desfaborables y sigo pensando que dentro de McLaren será Lewis el que pueda luchar por el campeonato”, comentó tajante el español.

Fuente: Marca.com

Incluso se puede añadir que el tiempo de la tarde de Fernando (1:14.904) es engañoso, pues a falta de una hora para el final, con los neumáticos blandos calzados, estaba batiendo su propio crono cuando un Virgin que regresaba a boxes le frenó. Podría haber estado con facilidad en 1:14.6.

Su tiempo está a sólo medio segundo del más rapido conseguido en 2009 en este trazado, concretamente por Kimi Raikkonen (Ferrari) en la Q2 del sábado.

En cualquier caso, la diferencia de una décima respecto a Nico Rosberg (Mercedes) que fue el segundo clasificado y de casi dos respecto a Sebastian Vetell (Red Bull), que fue tercero, no es nada desdeñable en un circuito de menos de tres kilómetros y medio.

El cuarto puesto de Felipe Massa y el ambiente festivo y las caras sonrientes que reflejaban los hombres del box de Ferrari indican que el F10 se adapta a la perfección al trazado monegasco y que la puesta a punto está siendo excelente e inmediata.

Más atrás estuvieron Robert Kubica, que ya fuera tercero en la mañana con el Renault y Michael Schumacher, de nuevo superado por su compañero en otro de sus circuitos predilectos.

Por su parte, Lewis Hamilton, señalado como otro de los grandes favoritos, no estuvo demasiado cerca de Alonso en ninguna de las dos mangas de hoy. Tampoco Jenson Button, algo que podría ser un síntoma a tener en cuenta en un equipo que gusta de enseñar los dientes los viernes. La realidad sólo se sabrá el sábado en la calificación.

En cuanto al resto de la actuación española, Pedro de la Rosa realizó un meritorio decimosexto, a 1.695 de Alonso, mientras que a Jaime Alguersuari se le atragantó un circuito en el que nunca ha pilotado en F1. Fue decimooctavo a 2.119 de Fernando y a ocho décimas de su compañero Buemi. Pero conociendo al catalán, hoy mejorará sensiblemente sus prestaciones.

Fuente: Marca.com

Autor: Marco Canseco