El cerebro español de Toyota

Timo Glock estuvo muy cerca de dar la campanada y ofrecer a Toyota su primera victoria. La baza del alemán fue ir a contracorriente en la elección de neumáticos. Cuando todos pusieron los de agua, él eligió los intermedios y durante cinco vueltas voló sobre la pista sacando de 7 a 10 segundos por giro a los hombres de cabeza.

“Antes de la parada vi que Massa llevaba los de agua y los estaba destruyendo. Hablamos con los ingenieros y decidimos tomar riesgos y montar intermedios. Resultó”, dijo Timo Glock al final.

Esta misma decisión la tomaron en el GP de Brasil del pasado año. Cuando en los compases finales comenzó a llover y todos pararon para cambiar gomas, Glock y Trulli, que estaban fuera de los puntos, aprovecharon para seguir con los lisos. Glock se metió en los puntos y sólo en la última curva pudo superle Hamilton (perdía 20″ por vuelta) y ser campeón.

Destrás de estas decisiones está Manuel Muñoz, barcelonés de 31 años aunque vivió buena parte de su juventud en Madrid, que desde el pasado año es el táctico de Toyota adonde llegó tras pasar por el DTM. Muñoz estudiaba ‘telecos’ pero en tercero de carrera pudieron más las carreras de coches y se pasó a ingeniería industrial.

En la carrera, rodeado de tres ordenadores y las pantallas de televisión, su misión es controlarlo todo junto a un compañero “porque no puedes controlar a dos pilotos a la vez en relación con todos los demás. En carreras como ésta incluso con dos se está un poco justo y teníamos que irnos cantando lo que veíamos para intentar que no se nos escapase nada”.

La idea, montar a Glock con intermedios y a Trulli con agua “para no poner todos los huevos en la misma cesta porque aquí en Malasia nunca sabes si lloverá mucho o no”. Trulli, que estaba delante, calcó la táctica a los rivales; con Glock retrasado valía la pena correr riesgos.

Muñoz trabaja todos los días en táctica, lo que quizás es un poco repetitivo. “Es más trabajoso de lo que parece. No se trata de hacer tres números antes de salida, sino que se llega con todo muy preparado. Antes de un GP has hecho muchas simulaciones en el ordenador de lo que pueden hacer tus coches, y también tienes varias opciones sobre lo que pueden hacer tus rivales. Tras los entrenamientos libres y la calificación vas eliminado algunas y al final toca decidir la que parece más factible”.

Con Glock, la táctica no fue premeditada sino casi un recurso. “porque esta vez Timo no salió bien (quizás Button le frenó) y quedó un poco retrasado. No pensamos que Fernando con el kers pudiera llegar a superarle y eso fue un problema porque iba muy cargado e hizo de freno a todos”.

En cualquier caso, este año Manuel tiene más trabajo que nunca. “Hay muchas diferencias entre los dos neumáticos lisos, por ejemplo. Y luego, la velocidad permitida en pit lane es mayor que en 2008, 100 km, de forma que debes volver a medir lo que se pierde en boxes para saber si puede interesar una parada más o no”.

Anoche, en el vuelo de regreso a Colonia, realizaría el informe de la carrera y desde hoy mismo ya estará preparando China y Bahrein, las dos proximas citas

Fuente: elmundodeportivo.es